11月10日9時08分，保順路制梁場中機器轟鳴，巨大的龍門吊拖動料斗向橫跨在地面上的綠色結構梁中倒入第一斗混凝土，意味著蕪湖軌道交通國內(nèi)首榀PC軌道梁啟動澆筑施工。以此為起點，這座國內(nèi)首個真正意義上的跨座式輕軌項目進入實質(zhì)建設階段。到明年9月底，這里將完成2280榀PC軌道梁的預制任務，為2020年元旦蕪湖軌道交通全線通車打下堅實基礎。

施工方中國中鐵蕪湖軌道交通第一項目分部相關負責人在澆筑現(xiàn)場告訴記者，蕪湖軌道交通采用龐巴迪單軌技術，運用了一系列國際先進、國內(nèi)首創(chuàng)的新技術、新工藝——軌道創(chuàng)新采用了連續(xù)剛構橋梁體系，最大跨徑達30米，國內(nèi)尚屬首例?！按舜螡仓氖组疨C軌道梁就長達30米，比之前重慶軌道使用的梁還要長6米?！睗仓褂昧藝鴥?nèi)標號最高的C60高性能混凝土，整個預制過程更加強調(diào)精度和質(zhì)量控制。據(jù)了解，在跨座式單軌的建設中，PC軌道梁制作及精度控制是整個系統(tǒng)的關鍵技術。PC軌道梁在做承重結構的同時兼具導向功能，其線形控制要求精度極高，預制完成的軌道梁線形直接決定了單軌列車的走行狀態(tài)。當日13點整，歷經(jīng)四個小時，澆筑了近90噸混凝土后，蕪湖軌道交通首榀PC梁澆筑完成。

據(jù)初步設計，蕪湖軌道交通1號線預制軌道梁數(shù)量約2900榀，2號線預制軌道梁數(shù)量為1660榀，共計4560榀。其中，保順路制梁場負責約為2280榀PC軌道梁的預制及運輸任務。